Köln. Die Stadt Köln hat den Mobilitätsausschuss über den aktuellen Stand der Weiterentwicklung des Stadtbahnnetzes informiert. Zahlreiche Projekte sollen den öffentlichen Nahverkehr in den kommenden Jahren leistungsfähiger und barriereärmer machen. Gleichzeitig macht die Verwaltung deutlich: Ohne gesicherte Finanzierung bleiben viele Zeitpläne unter Vorbehalt.
Symbolbild
Finanzlage erschwert Planung
Nach Angaben des Dezernats für Mobilität stellt die angespannte Haushaltslage sowohl die Stadt als auch die Kölner Verkehrs-Betriebe (KVB) vor große Herausforderungen. Steigende Kosten im ÖPNV erschweren es den Kommunen zunehmend, Betrieb und Ausbau aus eigenen Mitteln zu finanzieren.
Im Rahmen des Ergebnissicherungskonzepts der Stadtwerke Köln wird derzeit diskutiert, dass die KVB ein festgelegtes maximales jährliches Defizit nicht überschreiten dürfen. Welche konkreten Auswirkungen dies auf den Ausbau des Netzes haben wird, ist noch offen.
Projekte bis 2035
Trotz finanzieller Unsicherheiten plant die Stadt mehrere zentrale Maßnahmen bis zum Jahr 2035:
- Ausbau der Ost-West-Achse – längere 90-Meter-Züge auf der Linie 1 zur Kapazitätserhöhung
- Bahnsteigverlängerungen auf den Linien 4, 13 und 18 für 70-Meter-Züge
- Verlängerung der Linie 7 bis Köln-Zündorf Süd (Ranzeler Straße)
- Stadtbahnanbindung von Rondorf und Meschenich („StadtBahn Süd“)
- Mehr Barrierefreiheit durch höhere Bahnsteige und neue Aufzüge an Haltestellen
Diese Maßnahmen sollen vor allem das Fahrgastaufkommen besser bewältigen und den Zugang zum Nahverkehr erleichtern.
Perspektiven nach 2035 und 2040
Darüber hinaus plant die Stadt langfristige Erweiterungen des Netzes:
- neue Stadtbahnanbindung „Mülheim Süd“ sowie Stammheim/Flittard
- linksrheinische Gürtelverlängerung der Linie 13
- Verlängerung der Linie 17 über Niederkassel nach Bonn mit Anschluss an die Linie 7
Weitere politische Prüfaufträge werden derzeit noch bewertet und sind noch nicht als konkrete Projekte definiert.
Fazit
Die Stadt verfolgt weiterhin ambitionierte Ziele für den Ausbau des Stadtbahnnetzes. Entscheidend bleibt jedoch die Finanzierung: Erst wenn diese gesichert ist und Prioritäten festgelegt sind, lassen sich verbindliche Zeitpläne festlegen.
